2月14日，记者从我国铁路成都局集团有限公司客站建造指挥部得悉，近来，通过12小时的继续浇筑，成都车站扩能改造工程高架广场首块盖板浇筑完结，标志着工程二阶段基坑工程全面告捷，南站房全体的结构已完结，进入高架广场施工阶段。

  春节后，成都车站扩能改造工程全面复工，16万平方米的工地上机械轰鸣，塔吊挺拔，运送车辆来往络绎，施工现场繁忙有序。500余名建造者在掀起复工热潮，为西南铁路纽带晋级改造按下“加快键”。

  据中铁八局成都车站站房项目部党支部书记王伦介绍，“成都车站扩能改造工程二阶段高架广场依照后浇带区分流水分区合计43块楼板，每块楼板长宽约40×40米、面积1600平方米，9.3米以下为铁路站台雨棚、盖上作为城市公园及旅客候车，首块盖板的浇筑标志着高架广场全体的结构封顶真实开端，为年内完结铁路线倒边过渡奠定了根底。”

  浇筑施工当天，三台混凝土泵车扬起长臂，1600平方米的高架广场盖板浇筑真实开端发动。探照灯将工地照得亮如白天，中铁八局成都车站站房项目部工程部部长艾浩然，紧盯测温仪：“混凝土入模温度一定要保持在5℃以上，这是开年首块大体积浇筑，质量容不得半点大意。”

  在基坑作业区，焊花如星雨飞溅。几名工人正使用等离子切开机对钢护筒进行切开，完结破桩工序，为下步承台施工供给工作面。“地下地铁1号线号线、既有铁路线‘三线’交叠，桩基距地铁地道最近处仅4米。”谈及基坑施工难点，中铁八局成都车站站房项目部总工程师杨杰介绍，为保证桩基施工和基坑开挖不会对1号地铁形成扰动，他们选用全护筒施工跟进工艺，合作24小时自动化位移监测，保证了地铁安全。

  工地西侧管线迁改及保护性施工正在进行。“34条信号光缆、10千伏高压线好像‘血管’贯穿场所，任何误操作都可能会影响百万市民出行。”王伦翻开施工日志，上面鳞次栉比记载着与其他参建单位和成都市政府火管办、大街联合攻关等部分的和谐记载。在两边一起推进下，针对施工全套工艺流程中的噪音、扬尘、污水等问题，项目立异选用“智能降尘”形式，工地PM2.5浓度控制在规则目标内。

  作为国家“八纵八横”高铁网的重要节点，成都车站扩能改造工程包括铁路站房、高架广场、轨道交通等板块，建成后将完结城际高铁、市域快铁、地铁及公交的“零换乘”，成为成渝区域双城经济圈“1小时通勤圈”的中心纽带。

  成都日报锦观新闻 记者 陈煦阳 供图 我国铁路成都局集团有限公司 责任编辑 何齐铁